2025年7月12日，印度航空事故调查委员会公布了6月12日艾哈迈达巴德空难的驾驶舱录音，这段录音揭开了这场夺走279条生命的悲剧的冰山一角。这架载有241名乘客的波音787-8梦想客机，在起飞后短短数秒内坠毁，还造成了地面38名无辜平民的死亡。录音中，机长和副驾驶惊恐的声音，以及那句令人费解的“不是我！”，将这场灾难的谜团推向了高潮。
坠机前的生死瞬间，被驾驶舱语音记录仪忠实地记录了下来。黑暗骤然降临，警报灯闪烁，燃油指针诡异地停留在零刻度。 副驾驶颤抖着注视着控制面板，机长下意识地检查燃油读数，却发现关键的红色燃油开关处于关闭状态。没有人记得碰过它，但它确实关闭了。 机身开始急速下坠，两百七十九颗心跳在金属壳体内急促地跳动，与呼啸的风声交织成绝望的乐章。 “这到底是怎么回事？系统为什么会突然断开？”机长近乎咆哮的质问，被副驾驶颤抖的回应所回应：“我向上帝发誓，我什么都没碰！”
展开剩余69%调查资料显示，空难的关键在于燃油供给系统的异常切换。在飞机离地后极短时间内，左右引擎的供油控制装置同时关闭。这一致命操作发生在不到一秒钟的时间内，仿佛被某种神秘力量操控。 监控画面显示，飞机的备用动力装置——冲压涡轮发电机——在起飞阶段就提前启动，这说明主供电系统已出现严重故障。在飞机尚未达到安全高度时，它便开始急速下坠，这架拥有11年半飞行历史的波音787-8客机（编号VT-ANB），遭遇了该机型自2011年商业运营以来的首次重大致命事故。
初步调查显示，飞机的机翼襟翼、起落架以及飞行空域都未发现异常。然而，燃油控制开关的异常操作，将事故原因指向三个方向：机组人员操作失误（机长和副驾驶关于开关操作的相互矛盾的陈述）；飞行控制系统的潜在缺陷（波音787先进的电传飞控系统的复杂程序设计可能存在漏洞）；以及设备老化（印度高温高湿的气候对飞机精密部件的影响）。
多国专家组成的联合调查组正在分析发动机运行数据、燃油阀门执行机构工作日志以及飞控计算机指令输出记录。这些数据如同拼图碎片，需要被细致地拼凑起来。
这场空难的连锁反应波及全球航空安全格局。印度航空宣布缩减窄体客机飞行班次，停飞部分国际和国内航线；民航监管部门对涉事航空公司进行人事重组，并指出其在机组人员调度和运行标准监管方面存在严重缺陷；波音公司则面临着机型信任的巨大挑战；美国运输安全委员会也已介入调查。
对于遇难者家属而言，悲剧仍在延续。由于遗体受损严重，身份鉴定工作面临巨大困难，数百名家属仍在焦急等待。
印度航空事故调查机构计划在九十天内提交完整报告，但调查的复杂程度远超预期。 调查人员正集中精力破解三个关键技术疑点：驾驶舱开关的物理位置与电子系统接收到的指令信号是否一致；飞行员的操作记录中是否存在未察觉的习惯性动作或培训缺陷；以及飞机主电源系统突然失效的具体原因。
国际航空安全协作网络已启动应急响应机制，专家团队带着先进设备抵达现场，全力以赴。然而，机长那句“不是我”的辩解，依然挥之不去，如同一个挥之不去的疑问，笼罩着全球超过1100架仍在服役的波音787梦想客机。 那短短十秒钟的燃油系统异常，酿成了无法挽回的悲剧，而航空安全专家们仍在与时间赛跑，追寻着隐藏在精密仪器背后的夺命指令。
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